"Казахстанец" на электрической тяге

История алматинского троллейбусного парка началась еще в суровые военные годы. В 1944 году первое чудище с рогами прокатилось по одной из немногих асфальтированных улиц города, изумляя своим видом прохожих… С тех пор прошло более полувека. Пятисоткилометровая сеть проводов, питающих током троллейбусы и трамваи, опоясала практически весь город. Алматы вымахал, увеличилось население, возросла и потребность в городском пассажирском транспорте. Стала ощущаться нехватка электромашин. Завод «Электромаш», занимавшийся ремонтом троллейбусов, не успевал справляться со своей задачей из-за недостатка не производящихся в республике запасных частей и оборудования. Число трамвайных и троллейбусных маршрутов резко сократилось. Казалось, наступил неминуемый развал городского электрического транспорта. Но время и энтузиазм все расставили по своим местам.

Возглавивший в 1996 году коммунальное государственное предприятие «Алматыэлектротранс» энергичный инженер-энергетик Маулен Мукашев окунулся в самую суть проблемы, чтобы найти выход из создавшегося положения. Для начала собрал сподвижников, сформировал квалифицированную ремонтную бригаду. Но ремонтировать старье быстро надоело. Российские и чешские троллейбусы требовали постоянной закупки запасных частей за рубежом…

Создали совместное с фирмой «Шкода» предприятие по сборке чешских троллейбусов. Однако перевозка комплектующих резко повышала их себестоимость: одна машина обходилась в 150 тысяч долларов! Так пришли к решению о создании собственного троллейбуса, который бы не только выгодно отличался от импортного стоимостью, но и соответствовал всем европейским стандартам. Идею поддержал Президент страны Нурсултан Назарбаев, всегда чутко относящийся к трудовым инициативам.

Организовали конструкторское бюро, и оно в короткий срок разработало новую машину. При проектировании были учтены недостатки ранее эксплуатируемых троллейбусов. Благодаря накопленному ремонтному опыту удалось увеличить надежность многих узлов и деталей. У нового троллейбуса усиленные рамы, электросхема на современной элементной базе. Металлические подножки, начинавшие гнить уже через год эксплуатации, заменены на пластиковые. Использование в передней части кузова ударопрочной пластмассы позволяет в случае аварии легко, с небольшими затратами сделать ремонт. Приняли конструкторы во внимание и удобства пассажиров, предусмотрев просторный, в противовес чешскому, салон. Большие окна, позволяющие любоваться красотами города, двуязычное электронное табло... Дело оставалось за немногим: наладить серийное производство отечественных электромашин. Найти производителя оказалось довольно просто, поскольку неподалеку находился троллейбусоремонтный завод.

Контрольный пакет акций «Электромаша» принадлежал российской фирме «Тролза» из Энгельса, которая, по сути, была банкротом. В результате и алматинское предприятие практически перестало работать. Поэтому соблазнительное предложение КГП «Алматыэлектротранс» о налаживании серийного производства отечественных троллейбусов здесь было встречено с радостью. На базе завода образовалось ТОО «Электротранссервис». Вот что рассказал его директор Бердалы Тлешев:

— Территория нашего предприятия — 14 тысяч квадратных метров.

Сегодня оно работает практически на 100 процентов своей былой мощности, хотя параллельно с налаженным производством еще идут строительные работы. Товарищество выкупило акции у россиян, произвело полную реконструкцию, подняв завод из руин. Привели в порядок инженерные сети, построили лучшую в Алматы покрасочную камеру, выплатили заработную плату, отставание по которой составляло восемь месяцев, вернули кадры, набрали новых квалифицированных инженерно-технических работников. На сегодняшний день у нас трудится уже 165 человек. В перспективе здесь будет 500—600 работников. Завезли новое оборудование, скоро приобретем станки с программным управлением.

Производство новой отечественной электромашины начинается с цеха нестандартного оборудования, где собираются дверные стапеля и троллейбусные рамы. В цехе антикоррозийной обработки пескоструйные машины очищают поверхность металлических узлов и деталей от коррозии. В покрасочную камеру посторонние могут заглянуть только через смотровое стекло. Там свои температурные режимы, да и производство вредное. Но экологические и санитарные нормы и правила соблюдаются полностью. Иначе нельзя. От этого зависит не только здоровье рабочих, но и состояние окружающей среды, а также качество продукции. В электроцехе проводятся испытания электродвигателей. Из сборочного цеха выходит практически готовый к эксплуатации троллейбус. Поэтому здесь чаще всего можно увидеть главного представителя заказчика — директора «Алматыэлектротранса» Маулена Шапанбаевича Мукашева.

В прошлом году первый красавец с гордым именем «Казахстанец» проехал по алматинским улицам. Он стал подарком республике, отмечавшей десятую годовщину своей независимости. Завод, при активной поддержке города, выполнил наказ Президента о выпуске отечественного троллейбуса. Сейчас по осеннему городу кружит 21 алматинская электромашина. И это только начало. Из 600 необходимых городу машин на маршруты выходят лишь 250. Расширение парка позволило бы восстановить старые и открыть новые маршруты. Надоело алматинцам втискиваться в маршрутки, дышать бензиновым перегаром старых автобусов. Острую нехватку в троллейбусном парке ощущают и другие областные центры. Можно решить их проблемы. Но в планах директора КГП «Алматыэлектротранс» и другие задумки…

На одном дыхании здесь решили создать отечественный автобус. Первая машина на базе «Мерседес-365» уже собрана. Идут переговоры с белорусским заводом «МАЗ» и немецкой фирмой «Man» о поставке двигателей. В апреле-мае будущего года планируется выпустить еще 3—4 новых автобуса. Они будут более комфортабельными, экологически чистыми и дешевле зарубежных.

По словам Маулена Мукашева, при благоприятных условиях завод сможет за три-четыре года полностью обновить электротранспорт города.

— В Казахстане, — говорит он, — имеется около 55 тысяч автобусов разных марок. Существует острая необходимость ежегодно обновлять около 5 тысяч автобусов. Организация серийного производства пассажирского транспорта в Алматы открывает хорошие перспективы для развития машиностроения республики.

Наталья ВАСИЛЕВСКАЯ